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中国车市再遭七年之痒何时止痛

2011年,高速增长的中国车市遭遇急刹车,重现2004年的冰河期。据来自中国汽车工业协会发布的最新数据:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之最。与此同时,4月尽管有上海车展的助推,车市表现依然平淡,同比增长仅5%,环比负增长13%。五一过后,来自全国各地经销商的一线调查,佐证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。

事实上,对熟悉中国汽车的人来说,眼前的一切并不陌生。7年前,也就是2004年,中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕:销量从前年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力,悲观情绪弥漫整个车市。此后,中国车市在2005年开始逐步复苏,并从2006年起,迎来了令人咋舌的持续高增长,2009年更是一跃成为全球最大的汽车市场。

然而,在享受了7年的“蜜月”之后,2011年的中国车市似乎坐上“时间机器”回到了2004,重新步入冰河期。恰如日常生活中的爱情,无法逃脱带有宿命色彩的“7年之痒”。

世间万物皆因缘。从去年下半年至今,厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素,让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。

作为汽车媒体人,我们急切地想知道,眼前的这种状况会持续多久?导致中国车市出现“7年之痒”的根本原因是什么?它与2004年的车市有何本质区别?它对未来中国车市的走向会产生何种影响?拐点是否就此来临?有哪些路径能帮助中国车市健康持续发展,避免出现如此的大起大落?或许,我们无法将所有的疑问一一解答,也无法将最好的结论完美呈现。

中国汽车工业协会发布的数据显示:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市,此前颇为看好的二、三线城市,从3月份起也陆续显疲态。

1-4月份,无论合资、自主还是豪华车,销量几乎全线下滑,环比增幅呈明显的递减态势。一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4月份,通用汽车在华销量年降5%至203,367辆,首次出现下滑。日产乘用车销量微降1.8%,福特(中国)4月份单月销量同比仅增长3%,至4.43万辆。但合资品牌的中高端车型仍朝阳区癫痫病比较权威的医院然畅销,天籁、雅阁、别克等品牌都取得了不错的销量成绩。

而在销售态势日渐疲软的车市中,最受伤的要属自主品牌。据了解,1-3月吉利在国内市场销售了105167辆车,同比下降了0.47%,比亚迪销售了111463辆车,同比下降了30.26%;江淮汽车4月份单月销量同比增长1.13%……在失去优惠政策后,本土车商在与跨国车商的竞争中明显处于劣势。

业内人士表示,一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好,但其中包含了不少去年12月未能及时消化的销量定单,而随着二季度的到来,汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局癫痫的具体危害有哪些,市场竞争更趋激烈。

B 利好政策退市 微车及小排量车型受重创。

从2009年开始实施的汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免政策,曾极大地刺激了中国汽车市场,尤以微车和1.6L及以下排量车型最为受益。尽管2010年购置税减免政策一度减半,但随后的节能车型补贴政策,仍起到了同样的政策效果。

而进入2011年,随着上述政策的一一收回,那些受惠车型的市场销售业绩每况愈下。一季度的销售数据表明,曾被誉为黄金排量的1.6L车型销量开始下滑,而连年高速增长的微车销量更是大幅下挫,导致市场出现较大幅度萎缩,从而影响了中国车市整体增速。

另一方面,在前两年利好政策刺激下,本来持币待购的消费者提前进入消费期,潜在购买力被提前释放,也是导致今年车市疲软的因素之一。

通胀高企击退百姓消费信心

今年以来,通胀已成为民众最关心最敏感的话题。从2010年底至今,央行开始通过加息和提高商业银行准备金率,来抑制通胀势头。尽管如此,目前国内通胀压力依旧,物价仍处在相对高位,民众日常生活支出明显增加,收入增幅却相对较小,消费者不得不量入为出,减少在非必需品上的支出,对于购买汽车这样的消费行为,更会慎之又慎。

与此同时,国内宏观经济环境也处在相对弱势,经济增速开始放缓,民众对未来收入增长缺乏足够信心;因房产泡沫引发的房地产调控政策,正在发生作用,一些房地产投资者担心由此引发财富缩水,导致消费信心不足;低迷的中国股市,也让老百姓难得有心情去逛车市。

高油价压抑市场刚性需求

目前,燃油价格处在历史高位,97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看,未来油价还将继续上升,甚至有人预测,97号汽油年内或将突破10元关口。无论是现实的油价以及对未来油价预期,都不可避免会影响到消费者的消费心理。

此外,这两年,用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费,凡与车沾边的消费,无一例外地都在涨价,造成车主用车成本的大幅飙升,很多有车族因此减少了用车,而一些想买车的人则变得迟疑起来,担心自己买得起车却用不起。

交通压力

在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时,巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难,给车主带来苦恼,也影响了人们购车的信心和热情。于是,一些城市开始出台限制机动车辆销售措施。

与上海市出台以价格调节销量的措施不同,今年1月,北京市出台更为严格的限牌购车措施,使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。据了解,一季度北京市汽车销售9.3万辆,同比下降67.1%。其中新车6.1万辆,下降65.5%,旧车3.2万辆,下降69.8%,机动车过快增长势头得到遏制。据估计,北京市因限购政策,汽车销售额将减少600亿至1000亿元。有报道称,未来一两年内,广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸限堵。

除了城市的交通压力,尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力,也会影响到汽车消费。目前低碳已是趋势,国内多个城市开始限制汽车的增长和使用,成都“限车”政策也正在酝酿中,未来汽车市场或许面临更大变数。

今年车市会出现比较大的调整,“七年之痒”这个点很有意思。我认为导致车市转冷的关键因素有三个:第一,今年整个经济形势向下调整、不太好,影响消费者的购买力和消费信心,这和宏观经济因素有很大关系。第二,日本大地震对生产系统和零部件供应链影响很大。目前就我了解,日系车、大众系将减产30%以上。如果按平均20%的减产来算,第二季度损失的产能会在150-180万辆。开始时没想到会有这么严重,现在看来日本地震的影响已经凸显出来。第三,政策的使用是把双刃剑。去年、前年,由于购置税优惠、汽车以旧换新补贴、汽车下乡政策的刺激,导致过度消费、提前消费。今年政策一取消,受影响最严重的就是微车。1-4月微车已经出现负增长现象。

中国车市这样一种低迷的状态可能还要持续半年,也就是说对今年4-10月的影响会比较大。但汽车整体的消费动力还在,沿海地区稳步增长,中西部地区则还有大量购买力有待释放。

经济型车消费者不敢轻易下手

经济增速放缓、通货膨胀压力居高不下,令许多经济型车消费者根本不敢买车。这一部分消费者一般属工薪阶层,日益高涨的生活成本、用车成本已超过了他们的承载能力。举例来说,我前段时间去北京儿童医院,车停了五个小时,共花了80多元。另一方面,油价似乎也还有继续上涨的势头。普通民众怎么能承受这样的消费?而经济型车占据了整个车市销量的大头。

与此相反的是豪华车的热销,拿北京来说,现在是越贵的车越好卖。宏观经济不好,股市、楼市都缺乏投资机会,因此经济实力强的消费者转向汽车消费。 专家开“处方”:四条路径突围

今年1-4月车市不尽人意的表现,让汽车厂家和车商们对未来车市的走向充满担忧。2011年,果真是中国车市转入下行通道的拐点吗?未来车市是否能找到行之有效的突围路径呢?记者认为,对于汽车厂家和经销商而言,与其去探究是否拐点贵阳市哪里的医院治癫痫病最好来临,不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。

面对车市的变化,企业纷纷意识到该是进行自身调整的时候了。在市场整体放缓之际,各企业也开始了深耕市场之路。一方面,本土企业寻求突破,比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后,迫切需要外力来拉自己一把,所以当斯巴鲁抛出合资的橄榄枝时,奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。同时,本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向,也在今年越来越清晰。

合资企业也在悄然发生着变化。上海车展上包括理念S1在内的合资自主车型的出现,成为大众关注的焦点。这充分体现出合资企业中银川哪家癫痫病医院权威外双方在技术获取和输出方面的博弈。

另外,还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造,比如宝马斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略;北京现代隆重推出八代索纳塔,以填补企业在中高级市场的空缺,提高企业整体定位;“南北合作”之后强势打造的MG……

在今年的上海国际车展上,无论是国内车企还是国际汽车巨头,都纷纷亮出了自己的新能源招牌车型,并带来了最新的新能源技术,为中国车市的消费者描绘了一幅美好的未来汽车画卷。

2010年,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,2010年6月1日起,国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市,启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。业内人士预计,“十二•五”期间,我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段,而在2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

对于各大汽车厂家和车商来说,谁能提前谋划,谁就能抢占未来车市的制高点,谁就能在激烈的车市竞争中找到新的突围之路。

此前,北京限牌令刚一出台,“一半的经销商会死掉”的预言就在业界传开,但现在看来,绝大多数车商已然存活下来。这种现象值得研究,也值得借鉴。实际上,北京市的汽车保有量就足以养活不少车商。成都也是一样。截止到去年9月中旬,成都市汽车保有量已经突破240万辆,试想,只要有10%的车主考虑置换,那么,将拥有24万辆的新车销量。同时,经销商还可以充分利用现有市场基础,继续做好售后服务等工作,巩固这些赢利点。此外,二手车延伸服务等也将成为车市的新增长点。

吃一嘴就跑 还是做长久生意?

过去两年的急速井喷提高了厂家、经销商对汽车销量的心理预期,其实,40%甚至50%的增长是非理性的,现在一旦降下来,突然就觉得不能适应了。但目前车市已进入必然调整的时期,不要期望永远处在井喷状态。

经销商的焦虑其实也是可以理解的,毕竟投入了真金白银在建店。但全体车商急速扩张建店,显然有失理性。有的经销商看到汽车行业火,就立刻投资希望一两年就能回本,只为赚快钱。真正想在汽车行业长久发展的经销商,不单看重销量,更多的投入在后期服务、客户维护中,使经销店整体价值最大化。所以,不是建不建店的问题,而是建了店能做多久的问题,主要还是看心态。

抓好员工和客户的满意度

市场不会永远一帆风顺,那样的话,也非常不利于车企提升各自的营销和服务水平。作为经销商,我们将利用此轮市场调整期,做好蓄势,比如抓好企业内部的员工满意度和我们的客户满意度,与返利直接挂钩。售后服务市场将是长期内最大的蛋糕,因此,我们必须全力以赴地牢牢占稳这块市场。

(文章来源:中国二手车城)


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