天津也加入了汽车限购城市的行列，和北京一样，天津经销商在经历“疯狂一夜”之后，将长时间陷入落寞。而随着天津的跟进，相信还会有其他城市实施限购政策，限购对汽车行业的影响也将一波波袭来。

不可否认，限购之下销量下滑将成为必然。而且，依据北京的经验，小型车银川洛西夏区哪家医院治疗癫痫好点的市场份额会大幅下滑，中高档车份额上升。面对改变的市场环境，各家车企也应调整在限购城市的营销策略，既要调整产品供给结构，也应调整营销方法。

限购政策实施之后，北京市场POLO、晶锐、飞度等小型车市场份额下降明显。其实这也不难理解，面对稀缺的号牌资源，买一辆大车或一步到位的思想在绝大多数人间达成共识，中高档车市场份额明显上升也说明了这一点。对此相信各车企已有应对方法，即提高中高档车的供给。如果再进一步，其实各地市场都有或多或少的地域属性和消费特点，车企在车型供应上可以针对不同市场给出不同的组合，特别是实力不够强的车企，也许有事半功倍的效果。差异化也应体现在汽车销售领域。

需要做出改变的不仅仅是产品结构，还有营销方法，毕竟限购之后市场发生了根本改变。中高档车消费群体和小型车消费群体不同，其消费理念、消费诉求和消费心态相比之前都有一定改变，这就需要车企和经销商去适应和调整，找到与消费者的结合点。

对经销商而言，其将面临比车企更多的延边朝鲜族自治州癫痫治疗最好的医院有哪困难，虽说北京限购之后被淘汰的经销商不多，但这主要是因北京市场太过特殊，而像天津这类地域性市场，经销商的处境会难得多，特别是自主品平舆县癫痫病医院有多少牌和弱势品牌经销邢台市羊羔疯医院电话咨询商。在限购之下，经销商集团化将加速，资本在市场的作用将越发明显，大鱼吃小鱼的情形将相继上演。同时，在买方市场、市场份额缩小和各车企争抢市场份额的前提下，经销商相对于厂商的话语权将增加，特别是一些实力较强的经销商。此时，经销商的流通作用将更加明显，不排除会形成车企求着经销商帮着卖车的情形。

无论对与错，在限购无法改变的前提下，车企和经销商只有去改变、去适应、去提高才能生存下来，只有生存才能有发展。