12月5日，河南省焦作市温县鹏宇汽车运输有限公司总经理周卫癫痫的特征有哪些新，在第一时间上网查阅了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》。他有些激动地对记者说：“作为一家公路货运企业，我们支持国家实行费改税。我最关心的是，根据改革方案，车辆行驶里程达到多少公里后，运营成本会大幅增加。”

针对征求意见稿，记者采访了辽宁、浙江、重庆、北京等地多家公路客货运输企业的相关负责人。他们一致认为，燃油税实施之后，公路客货运输企业的运营成本压力会大大增加。

对于跑长途的重型卡车来说，燃油税支出高于所取消的收费

燃油税支出高于所取消的收费

根据此次公布的征求意见稿，实施燃油税后，我国将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序地取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。也就是说，如果柴油价格为5.8元/升的话，实际油价为5元/升，另外的0.8元为燃油税。

周卫新算了一笔账：公司车型以30吨卡车为主，每辆车每月要跑2万~3万公里才能盈利。按照目前的收费标准，将每辆车所缴公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费平摊到每个月，为6000多元。按车辆百公里油耗40升计算，单车月平均油耗为1万升。如果每升柴油征收0.8元燃油税，一辆30吨卡车的月燃油税支出为8000元。

周卫新解释说：“虽然国家已经承诺，实施燃油税后不会提高现有油价，我们每月的营运成本看似直接减少了6000多元。但是，下调后的实际油价对每一位用车人来说都是一样的。在新的条件下，我们的营运成本还是增加的。对公路运输企业来说，让国内油价与国癫痫病如何诊断际油价接轨才是真正的利好。”

记者随后采访了国内某重卡企业相关人士。他认为，30吨卡车百公里油耗40升符合我国货运企业的实际运营状况。

高速公路收费仍是一大负担

让许多公路运输业人士感到有些失望的是，征求意见稿中没有取消高速公路收费的内容。

大连交运集团有限公司营运部部长张怀之对记者说：“现在，我们的车辆基本都在高速公路上运行，在二级公路上运行的很少。每条二级公路的收费金额大概是10~20元，而高速公里的收费标准是每公里1.2元，相当于1.5升柴油的燃油税。相比之下，高速公路收费给我们增加的负担比二级公路大得多。”

温州长运集团有限公司机务技术处处长陆怎么治疗癫痫病艺也认为，取消二级公路收费对公司的营运成本影响不大。“我们的客运车辆很少在二级公路上运行，取消二级公路收费不会给我们带来多大的盈利空间。对于我们来说，高速公路收费倒是一个沉重负担。”他说。

公交企业期待政府优惠政策

公交车大多在城市内运行，因此，公交公司无法享受取消公路养路费等带来的好处，又要承担征收燃油税带来的成本压力。

北京公共交通控股(集团)有限公司科技处副处长钟强华告诉记者，车辆燃油支出在北京公交的运营成本中约占1/3，对公司的运营收入影响较大。重庆巴士快速交通发展有限公司副总经理王小磊对记者说：“对普通的私家车而言，实行燃油税后，车辆行驶治疗小儿癫痫病的中药都有哪些里程在一定范围内，费、税可以相互抵消。但对公共汽车而言，运营成本肯定要成倍增加。虽然重庆市内的公交车全部使用天然气燃料，但我们预计，天然气的费用会随着燃油税的实施而上涨。”

两家公交公司的相关人士都认为，燃油税实施后，各地方政府部门会出台相应的配套政策，对公交公司这类带有公益性质的客运企业进行政策性补贴。

“我们正在密切关注国家有关燃油税实施的配套措施，相信地方政府部门会出台一些优惠政策。同时，我们也在研究、制定相关方案，争取在燃油税实施后，将公司的运营成本控制在一个合理的范围内。”王小磊说。